近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1354.73点，较上期下跌0.07%。其中高级海员薪酬指数报收1321.09点，较上期下跌0.08%；普通海员薪酬指数报收1563.43点，较上期上涨0.03%。

年前终于迎来好消息，本月国际海员薪酬指数下跌幅度大幅收窄，普通船员薪酬指数更更是迎来上涨。在疫情结束后，国际海员薪酬指数呈逐月下跌趋势，终于在年末到来之际迎来转机，随着春节前换班高峰期的到来，相信国际海员薪酬指数有望止跌。

本月在油化船板块，各职务船员薪资都有小幅度上浮。分职务来看，管理级四大头船员在散杂货、集装箱板块薪资水平基本与上月持平，其中在集装箱板块，轮机长薪资下跌300美元左右。受近期红海局势的影响，船舶运价成本水涨船高，船东对于船员的招聘持宁缺毋滥的态度，尤其是管理级船员招聘要求更为严苛。船东公司之间互相背调船员过往资历的情况成为常态。

操作级“四小头”船员薪资在散货板块和油化船板块都有一定幅度的上调，保持在4000美元以上。受年前换班潮的影响，资历好的三副三管在市场上需求量有所增大，资历整齐、动手能力强的实习三管也容易被船东接纳，相对而言实习三副则机会较少，不少跨公司应聘的实习三副需要先从驾助甚至是水手做起。电机员薪资本月也有一定上调，在航运e家招聘平台上，部分散货、集装箱板块电机员薪资也能够达到5000美元以上，同时越来越多船东和船管公司在招募时会要求持ETO证书或起码是ETR证书，机工转行的老电小电未来将面临持证难题。

普通船员薪资本月迎来回暖，不再下跌，航运e家招聘平台上散货与集装箱板块的普通水手/机工的岗位出现频次也开始增多，不过在油船板块，普通船员的岗位依然比较稀缺。本月部分船东也开始招募实习生，相信随着今年新培的锐减，普通船员和实习生的市场已经逐渐触底，也许即将在2024后半年迎来上涨。

总的来说，船东公司在面试高级船员时，越来越注重考察船员实践能力，尤其是国外船东，不仅会通过英文面试、情景案例分析，PSC检查、海事法律公约条例等等方面进行考察，还会对船员过往航线资历、主辅机型号资历等要求更精准的匹配度。

2023年是航运业进入绿色转型关键时期，随着各种新技术、新燃料船舶正逐步被引进航运业，造船市场上大量新燃料船订单产生，面向海员的脱碳培训项目也即将推出，相信未来有新燃料船工作经验的优秀船员将备受青睐。